智能物流：物流信息化的新階段
發(fā)布日期:: 2012/3/29 作者來源:: GPS報(bào)/衛(wèi)通達(dá)
智能物流：物流信息化的新階段
從“智慧地球”到“智能物流”，信息化技術(shù)水平的不斷提高以及應(yīng)用的不斷擴(kuò)大，逐步影響到各行各業(yè)。智能物流供應(yīng)鏈標(biāo)志著信息化在整合網(wǎng)絡(luò)和管控流程中進(jìn)入了一個(gè)動態(tài)、實(shí)時(shí)進(jìn)行選擇和控制的管理新階段。
智能物流產(chǎn)業(yè)潛力巨大
一家物流公司在每輛配送車輛上都安裝了GPS定位系統(tǒng)，而且在每件貨物的包裝中嵌入RFID芯片，通過芯片，物流公司和客戶都能從網(wǎng)絡(luò)了解貨物所處的位置和環(huán)境。同時(shí)在運(yùn)輸過程中物流公司可根據(jù)客戶的要求，對貨物進(jìn)行及時(shí)調(diào)整和調(diào)配，實(shí)時(shí)全程監(jiān)控貨物，防止物流遺失、誤送等，優(yōu)化物流運(yùn)輸路線。通過貨物上的芯片，裝載時(shí)自動收集貨物信息，卸貨檢驗(yàn)后，用嵌有RFID的托盤，經(jīng)過讀取的通道，放置到具有讀取設(shè)備的貨架，物品信息就自動記入了信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)精確定位。
以上便是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用實(shí)踐，我們可以看到，新技術(shù)使整個(gè)物流供應(yīng)鏈更加透明化、高效率。
根據(jù)《中國物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，今后物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將主要集中在智能工業(yè)、智能農(nóng)業(yè)、智能物流、智能交通、智能電網(wǎng)、智能環(huán)保、智能安防、智能醫(yī)療與智能家居九大領(lǐng)域。
其中，物流業(yè)就是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)之一，也是最早應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、和自動化的行業(yè)。
智能物流是根據(jù)自身的實(shí)際水平和客戶需求對智能物流信息化進(jìn)行定位，是國際未來物流信息化發(fā)展的方向。
這一領(lǐng)域?qū)⒅饕婕敖ㄔO(shè)庫存監(jiān)控、配送管理、安全追溯等現(xiàn)代流通應(yīng)用系統(tǒng)，建設(shè)跨區(qū)域、行業(yè)、部門的物流公共服務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流配送一體化管理。
在物流行業(yè)中，運(yùn)輸?shù)姆N類和風(fēng)險(xiǎn)、物流過程中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)和動作方式以及物流企業(yè)的服務(wù)，都影響到物流運(yùn)輸?shù)某杀竞唾|(zhì)量。而智能物流則能使整個(gè)物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。
據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)到2015年，中國智能物流核心技術(shù)將形成的產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)2000億元。此外，馬上也將出臺獨(dú)立的智能物流的“十二五”規(guī)劃。
智能物流貫穿供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)
產(chǎn)業(yè)鏈的延伸、信息技術(shù)的日臻成熟，使得物流企業(yè)的發(fā)展定位必須以供應(yīng)鏈服務(wù)為基準(zhǔn)。因?yàn)楝F(xiàn)代物流建設(shè)必須能對市場做出快速反應(yīng)，對資源能進(jìn)行快速整合，以便使得物流、資金流和信息流等多方面達(dá)到最優(yōu)集成的管理模式。具體到各個(gè)環(huán)節(jié)，主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：
1.生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)
在生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)對原材料、零部件、半成品、成品的全過程跟蹤和識別，這不僅能降低人工跟蹤識別的成本，還可以提高跟蹤識別的效率和準(zhǔn)確率。
2.運(yùn)輸物流環(huán)節(jié)
企業(yè)只要在運(yùn)輸?shù)呢浳锖蛙囕v上貼上電子識別標(biāo)簽，并在運(yùn)輸線路上安裝一些信息接受和轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備，就可以實(shí)時(shí)了解所運(yùn)貨物的具體位置和相關(guān)狀態(tài)了。
3.倉儲物流環(huán)節(jié)
將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于倉儲物流管理，一方面可以實(shí)現(xiàn)存貨管理的自動化和信息化，把存貨盤點(diǎn)由以前依賴于人工盤點(diǎn)轉(zhuǎn)換為依賴于物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)來自動進(jìn)行貨物盤點(diǎn)。
另一方面，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以迅速準(zhǔn)確地了解庫房的存貨情況，可隨時(shí)與企業(yè)的需求狀況作比較，以便迅速做出補(bǔ)貨決策，這大大提高了企業(yè)的庫存管理能力，也減少了無效庫存的發(fā)生。
4.配送及銷售物流環(huán)節(jié)
智能物流能夠迅速準(zhǔn)確地了解物品的具體倉儲位置，這可以大大減少貨物找尋的時(shí)間和相應(yīng)的勞動力成本，加快貨物配送速度，保證貨物配送的準(zhǔn)確度。另外，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行配送服務(wù)還可以實(shí)時(shí)跟蹤貨物的配送狀態(tài)，準(zhǔn)確合理地計(jì)劃和管理貨物的預(yù)期送達(dá)時(shí)間。
另外，各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行反饋之后，就能通過對大量物流數(shù)據(jù)的分析，對物流客戶的需求、商品庫存、物流智能仿真等作出判斷，這樣還能幫助企業(yè)找尋當(dāng)前的不足，改善和制定企業(yè)未來的策略。
當(dāng)前的問題與阻礙
中國物流信息化只是近幾年才開始發(fā)展起來的，物流企業(yè)和IT廠商都還處于一個(gè)逐步摸索的階段。目前，大量物流企業(yè)的信息化水平還停留于單點(diǎn)應(yīng)用的階段，在這一階段中，IT產(chǎn)品通常被用做個(gè)人使用的工具，并不涉及到物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和多個(gè)環(huán)節(jié)之間的信息交互。因此，國內(nèi)的物流企業(yè)在信息化建設(shè)中還存在許多問題。
首先就是信息化標(biāo)準(zhǔn)的缺乏。大多數(shù)物流企業(yè)都是在自己傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上開展信息化建設(shè)，缺乏規(guī)范的物流流程和信息化標(biāo)準(zhǔn)。物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，難以互聯(lián)互通，難以實(shí)現(xiàn)信息共享。這也就形成了中國物流企業(yè)信息技術(shù)投入的資源浪費(fèi)情況嚴(yán)重，由此產(chǎn)生信息交換斷層，從而制約了整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。
其次，企業(yè)決策層在推進(jìn)信息化進(jìn)程時(shí)仍處于摸索階段，指導(dǎo)建議并不成熟。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對自身信息化需求說不清楚，缺乏明確的總體設(shè)計(jì)、規(guī)劃思路和策略。另外，信息化人才缺乏，尤其是既懂業(yè)務(wù)、又懂技術(shù)的人才十分匱乏。這導(dǎo)致信息化的實(shí)施與推進(jìn)困難。
第三，隨著信息化在企業(yè)管理中的作用日益提高，需要有獨(dú)立的IT部門來負(fù)責(zé)有關(guān)工作，尤其是高層領(lǐng)導(dǎo)直接主抓。然而大多數(shù)物流企業(yè)的信息化建設(shè)沒有經(jīng)過規(guī)劃與設(shè)計(jì)，沒有獨(dú)立的IT部門。這一方面與企業(yè)信息化人才的缺乏有關(guān)，也從另一方面說明，在現(xiàn)階段信息化在物流企業(yè)管理中作用有限，尚未建立權(quán)威地位。
此外，中國的物流公共平臺建設(shè)與應(yīng)用也不盡如人意。據(jù)調(diào)查，GPS、GIS技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白。基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對困難。
智能物流的未來趨勢
對于大型物流企業(yè)，集約化管理難度高，異地業(yè)務(wù)監(jiān)控效率差，一直是困擾企業(yè)發(fā)展的難題。但是在智能物流的應(yīng)用下，儲、配送等業(yè)務(wù)信息將從“異構(gòu)、分散”向“統(tǒng)一、集中”轉(zhuǎn)變，這個(gè)問題將迎刃而解。
具體來說，就是在集團(tuán)統(tǒng)一信息編碼的基礎(chǔ)上，利用總部集中部署式的信息系統(tǒng)，及時(shí)將各地子公司的分散業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，通過數(shù)據(jù)了解與監(jiān)控各地的業(yè)務(wù)開展?fàn)顩r，分析出集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略執(zhí)行或統(tǒng)一經(jīng)營管理中各地出現(xiàn)的差異性與潛在問題，進(jìn)而及時(shí)制定相應(yīng)的整改措施加以改進(jìn)。
現(xiàn)階段，我國物流企業(yè)與國外企業(yè)競爭的關(guān)鍵在于“客戶服務(wù)”。因此，必須打破原有封閉式的物流系統(tǒng)架構(gòu)，對客戶提供實(shí)時(shí)的信息交換接口，為客戶提供網(wǎng)上查詢服務(wù)，郵件、手機(jī)短信等多種形式的服務(wù)。最終實(shí)現(xiàn)與客戶系統(tǒng)間的信息集成，通過系統(tǒng)間的信息及時(shí)傳遞，加強(qiáng)企業(yè)與客戶聯(lián)系的緊密性，以完善、及時(shí)的信息服務(wù)提高企業(yè)競爭實(shí)力。
從上世紀(jì)90年代開始，中外運(yùn)、中海、中儲等國內(nèi)大型物流企業(yè)就開展了大規(guī)模的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)。但隨著信息化水平的不斷提高，企業(yè)內(nèi)部各類業(yè)務(wù)對信息化的依賴程度也在不斷加深。
然而，信息系統(tǒng)數(shù)量的增多、各方面業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)量的增大導(dǎo)致企業(yè)整體IT風(fēng)險(xiǎn)陡然增加，需要為信息系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)環(huán)境，以應(yīng)對各類災(zāi)難的發(fā)展，因此應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)及災(zāi)備中心的建設(shè)將是信息化基礎(chǔ)建設(shè)中的重點(diǎn)。
最后，智能物流的發(fā)展自然離不開RFID（無線射頻識別）技術(shù)。目前，RFID技術(shù)對物流企業(yè)業(yè)務(wù)處理效率的提升價(jià)值將日益凸顯，利用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物供應(yīng)鏈實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證庫存高可見性，使得企業(yè)不需要在業(yè)務(wù)起步時(shí)就擁有強(qiáng)大的條形碼系統(tǒng)。憑借RFID無光電應(yīng)用特性，支持更多的自動讀取，在縮減制造及分撥方面人員成本的同時(shí)保證高準(zhǔn)確性。RFID提供對供應(yīng)鏈資產(chǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)控并通過電子標(biāo)簽操作人員了解產(chǎn)品的詳細(xì)信息，這為改進(jìn)決策加快處理問題的速度打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
對機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的物流行業(yè)來說，信息化、智能化必將成為物流企業(yè)改善企業(yè)管理機(jī)制、提高服務(wù)水平、加強(qiáng)業(yè)務(wù)效率的“利器”。
整理：洪麓豐
從“智慧地球”到“智能物流”，信息化技術(shù)水平的不斷提高以及應(yīng)用的不斷擴(kuò)大，逐步影響到各行各業(yè)。智能物流供應(yīng)鏈標(biāo)志著信息化在整合網(wǎng)絡(luò)和管控流程中進(jìn)入了一個(gè)動態(tài)、實(shí)時(shí)進(jìn)行選擇和控制的管理新階段。
智能物流產(chǎn)業(yè)潛力巨大
一家物流公司在每輛配送車輛上都安裝了GPS定位系統(tǒng)，而且在每件貨物的包裝中嵌入RFID芯片，通過芯片，物流公司和客戶都能從網(wǎng)絡(luò)了解貨物所處的位置和環(huán)境。同時(shí)在運(yùn)輸過程中物流公司可根據(jù)客戶的要求，對貨物進(jìn)行及時(shí)調(diào)整和調(diào)配，實(shí)時(shí)全程監(jiān)控貨物，防止物流遺失、誤送等，優(yōu)化物流運(yùn)輸路線。通過貨物上的芯片，裝載時(shí)自動收集貨物信息，卸貨檢驗(yàn)后，用嵌有RFID的托盤，經(jīng)過讀取的通道，放置到具有讀取設(shè)備的貨架，物品信息就自動記入了信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)精確定位。
以上便是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用實(shí)踐，我們可以看到，新技術(shù)使整個(gè)物流供應(yīng)鏈更加透明化、高效率。
根據(jù)《中國物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，今后物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將主要集中在智能工業(yè)、智能農(nóng)業(yè)、智能物流、智能交通、智能電網(wǎng)、智能環(huán)保、智能安防、智能醫(yī)療與智能家居九大領(lǐng)域。
其中，物流業(yè)就是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)之一，也是最早應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、和自動化的行業(yè)。
智能物流是根據(jù)自身的實(shí)際水平和客戶需求對智能物流信息化進(jìn)行定位，是國際未來物流信息化發(fā)展的方向。
這一領(lǐng)域?qū)⒅饕婕敖ㄔO(shè)庫存監(jiān)控、配送管理、安全追溯等現(xiàn)代流通應(yīng)用系統(tǒng)，建設(shè)跨區(qū)域、行業(yè)、部門的物流公共服務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流配送一體化管理。
在物流行業(yè)中，運(yùn)輸?shù)姆N類和風(fēng)險(xiǎn)、物流過程中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)和動作方式以及物流企業(yè)的服務(wù)，都影響到物流運(yùn)輸?shù)某杀竞唾|(zhì)量。而智能物流則能使整個(gè)物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。
據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)到2015年，中國智能物流核心技術(shù)將形成的產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)2000億元。此外，馬上也將出臺獨(dú)立的智能物流的“十二五”規(guī)劃。
智能物流貫穿供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)
產(chǎn)業(yè)鏈的延伸、信息技術(shù)的日臻成熟，使得物流企業(yè)的發(fā)展定位必須以供應(yīng)鏈服務(wù)為基準(zhǔn)。因?yàn)楝F(xiàn)代物流建設(shè)必須能對市場做出快速反應(yīng)，對資源能進(jìn)行快速整合，以便使得物流、資金流和信息流等多方面達(dá)到最優(yōu)集成的管理模式。具體到各個(gè)環(huán)節(jié)，主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：
1.生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)
在生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)對原材料、零部件、半成品、成品的全過程跟蹤和識別，這不僅能降低人工跟蹤識別的成本，還可以提高跟蹤識別的效率和準(zhǔn)確率。
2.運(yùn)輸物流環(huán)節(jié)
企業(yè)只要在運(yùn)輸?shù)呢浳锖蛙囕v上貼上電子識別標(biāo)簽，并在運(yùn)輸線路上安裝一些信息接受和轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備，就可以實(shí)時(shí)了解所運(yùn)貨物的具體位置和相關(guān)狀態(tài)了。
3.倉儲物流環(huán)節(jié)
將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于倉儲物流管理，一方面可以實(shí)現(xiàn)存貨管理的自動化和信息化，把存貨盤點(diǎn)由以前依賴于人工盤點(diǎn)轉(zhuǎn)換為依賴于物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)來自動進(jìn)行貨物盤點(diǎn)。
另一方面，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以迅速準(zhǔn)確地了解庫房的存貨情況，可隨時(shí)與企業(yè)的需求狀況作比較，以便迅速做出補(bǔ)貨決策，這大大提高了企業(yè)的庫存管理能力，也減少了無效庫存的發(fā)生。
4.配送及銷售物流環(huán)節(jié)
智能物流能夠迅速準(zhǔn)確地了解物品的具體倉儲位置，這可以大大減少貨物找尋的時(shí)間和相應(yīng)的勞動力成本，加快貨物配送速度，保證貨物配送的準(zhǔn)確度。另外，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行配送服務(wù)還可以實(shí)時(shí)跟蹤貨物的配送狀態(tài)，準(zhǔn)確合理地計(jì)劃和管理貨物的預(yù)期送達(dá)時(shí)間。
另外，各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行反饋之后，就能通過對大量物流數(shù)據(jù)的分析，對物流客戶的需求、商品庫存、物流智能仿真等作出判斷，這樣還能幫助企業(yè)找尋當(dāng)前的不足，改善和制定企業(yè)未來的策略。
當(dāng)前的問題與阻礙
中國物流信息化只是近幾年才開始發(fā)展起來的，物流企業(yè)和IT廠商都還處于一個(gè)逐步摸索的階段。目前，大量物流企業(yè)的信息化水平還停留于單點(diǎn)應(yīng)用的階段，在這一階段中，IT產(chǎn)品通常被用做個(gè)人使用的工具，并不涉及到物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和多個(gè)環(huán)節(jié)之間的信息交互。因此，國內(nèi)的物流企業(yè)在信息化建設(shè)中還存在許多問題。
首先就是信息化標(biāo)準(zhǔn)的缺乏。大多數(shù)物流企業(yè)都是在自己傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上開展信息化建設(shè)，缺乏規(guī)范的物流流程和信息化標(biāo)準(zhǔn)。物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，難以互聯(lián)互通，難以實(shí)現(xiàn)信息共享。這也就形成了中國物流企業(yè)信息技術(shù)投入的資源浪費(fèi)情況嚴(yán)重，由此產(chǎn)生信息交換斷層，從而制約了整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。
其次，企業(yè)決策層在推進(jìn)信息化進(jìn)程時(shí)仍處于摸索階段，指導(dǎo)建議并不成熟。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對自身信息化需求說不清楚，缺乏明確的總體設(shè)計(jì)、規(guī)劃思路和策略。另外，信息化人才缺乏，尤其是既懂業(yè)務(wù)、又懂技術(shù)的人才十分匱乏。這導(dǎo)致信息化的實(shí)施與推進(jìn)困難。
第三，隨著信息化在企業(yè)管理中的作用日益提高，需要有獨(dú)立的IT部門來負(fù)責(zé)有關(guān)工作，尤其是高層領(lǐng)導(dǎo)直接主抓。然而大多數(shù)物流企業(yè)的信息化建設(shè)沒有經(jīng)過規(guī)劃與設(shè)計(jì)，沒有獨(dú)立的IT部門。這一方面與企業(yè)信息化人才的缺乏有關(guān)，也從另一方面說明，在現(xiàn)階段信息化在物流企業(yè)管理中作用有限，尚未建立權(quán)威地位。
此外，中國的物流公共平臺建設(shè)與應(yīng)用也不盡如人意。據(jù)調(diào)查，GPS、GIS技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白。基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對困難。
智能物流的未來趨勢
對于大型物流企業(yè)，集約化管理難度高，異地業(yè)務(wù)監(jiān)控效率差，一直是困擾企業(yè)發(fā)展的難題。但是在智能物流的應(yīng)用下，儲、配送等業(yè)務(wù)信息將從“異構(gòu)、分散”向“統(tǒng)一、集中”轉(zhuǎn)變，這個(gè)問題將迎刃而解。
具體來說，就是在集團(tuán)統(tǒng)一信息編碼的基礎(chǔ)上，利用總部集中部署式的信息系統(tǒng)，及時(shí)將各地子公司的分散業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，通過數(shù)據(jù)了解與監(jiān)控各地的業(yè)務(wù)開展?fàn)顩r，分析出集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略執(zhí)行或統(tǒng)一經(jīng)營管理中各地出現(xiàn)的差異性與潛在問題，進(jìn)而及時(shí)制定相應(yīng)的整改措施加以改進(jìn)。
現(xiàn)階段，我國物流企業(yè)與國外企業(yè)競爭的關(guān)鍵在于“客戶服務(wù)”。因此，必須打破原有封閉式的物流系統(tǒng)架構(gòu)，對客戶提供實(shí)時(shí)的信息交換接口，為客戶提供網(wǎng)上查詢服務(wù)，郵件、手機(jī)短信等多種形式的服務(wù)。最終實(shí)現(xiàn)與客戶系統(tǒng)間的信息集成，通過系統(tǒng)間的信息及時(shí)傳遞，加強(qiáng)企業(yè)與客戶聯(lián)系的緊密性，以完善、及時(shí)的信息服務(wù)提高企業(yè)競爭實(shí)力。
從上世紀(jì)90年代開始，中外運(yùn)、中海、中儲等國內(nèi)大型物流企業(yè)就開展了大規(guī)模的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)。但隨著信息化水平的不斷提高，企業(yè)內(nèi)部各類業(yè)務(wù)對信息化的依賴程度也在不斷加深。
然而，信息系統(tǒng)數(shù)量的增多、各方面業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)量的增大導(dǎo)致企業(yè)整體IT風(fēng)險(xiǎn)陡然增加，需要為信息系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)環(huán)境，以應(yīng)對各類災(zāi)難的發(fā)展，因此應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)及災(zāi)備中心的建設(shè)將是信息化基礎(chǔ)建設(shè)中的重點(diǎn)。
最后，智能物流的發(fā)展自然離不開RFID（無線射頻識別）技術(shù)。目前，RFID技術(shù)對物流企業(yè)業(yè)務(wù)處理效率的提升價(jià)值將日益凸顯，利用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物供應(yīng)鏈實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證庫存高可見性，使得企業(yè)不需要在業(yè)務(wù)起步時(shí)就擁有強(qiáng)大的條形碼系統(tǒng)。憑借RFID無光電應(yīng)用特性，支持更多的自動讀取，在縮減制造及分撥方面人員成本的同時(shí)保證高準(zhǔn)確性。RFID提供對供應(yīng)鏈資產(chǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)控并通過電子標(biāo)簽操作人員了解產(chǎn)品的詳細(xì)信息，這為改進(jìn)決策加快處理問題的速度打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
對機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的物流行業(yè)來說，信息化、智能化必將成為物流企業(yè)改善企業(yè)管理機(jī)制、提高服務(wù)水平、加強(qiáng)業(yè)務(wù)效率的“利器”。
整理：洪麓豐
