那是什么原因呢？

徐勝說，那是因為去年10月后，建委推出了混凝土攪拌車超載超速監控系統，杭州主城區范圍內的28家混凝土生產企業和1040多輛攪拌車的信息都收入其中。這1040多輛車內都安有GPS系統，一旦有車子超速、超載的情況，車輛信息、行駛位置就會呈現紅色，操作后臺一目了然。同時，這個平臺和交警的信息實時聯網，交警部門可以第一時間上路執法。

這個系統將超速和超載兩個監控合在一起，在全國居領先地位。成效好不好？從數據中就可以明顯反映出來。

據徐勝介紹，工程車肇事主要集中在四大原因：超載、超速、駕駛員注意力不集中和不可抗拒的自然因素。“有了GPS系統，我們至少能控制前兩個因素，再通過必要的、隨時的安全教育，那么，車輛的肇事率至少能下降5成。”

目前，除了主城區外，杭州范圍內還有近2000輛混凝土攪拌車未納入系統。按照計劃，推廣工作將在今年年內完成。“上個月，濱江區4輛已納入系統，7月底前，余杭區的23輛也將納入系統。”

這么好的GPS監控系統，是否能全面推廣到所有工程車中去？讓大家都能死死盯牢它們呢？

徐勝表示，雖然有困難，但要在全范圍推廣，也不是不可能。

說到難點，有兩個。其一，針對超載。如今全國范圍內，對工程車還沒有統一的標準，很多車子都不是封閉式的，因此，監控系統對每輛車子的荷載量很難估算。“不像混凝土攪拌車，有統一規格，封閉式。”

其二，很多工程車都是個體戶，多數掛靠在運輸企業名下，管理很難到位，不像攪拌車一般都是混凝土企業自己所有，有明確的單位進行管理。

“只要各部門通力合作，克服兩大難點，推廣就不是問題。”徐勝說，外國的工程車就有統一規格，基本都是封閉式，不會拋灑滴漏，更容易GPS監控，在全國短時間內不能實現，但在杭州范圍內實施，也不是不可能。另外，對于難監控的掛靠車、黑車等現象，就需要行業單位多約束，讓運輸企業及時上報信息，也完全能控制。